|
Produktów: 0 szt. Suma: 0 zł.  |
||
 |
 |
 |
Porady
 |
 |
|
 |
||
|
|
PoradyGDZIE NA OPONIE MOŻNA ODCZYTAĆ JEJ ROZMIAR?Opona posiada szereg oznaczeń, w większości nie zrozumiałych dla znacznej ilości osób. Wśród tych oznaczeń jest miejsce, gdzie widnieje podobny do tego zapis: 145/70 R13. I jeśli chodzi o rozmiar, jest to najbardziej znacząca informacja. Mamy tu zawartą informację o szerokości opony (wyrażoną w milimetrach), profil opony (określony procentowo) oraz średnicę osadzenia (podaną w calach). O tym, jak dokładnie czytać każdą wartość zapisaną na oponie oraz jak posługiwać się określonymi tabelami, przeczytasz w innym miejscu JAK POZNAĆ, ŻE OPONY WYMAGAJĄ WYMIANY Na wszystkich typach opon, w kilku wyraĄnie oznakowanych miejscach, widnieją specjalnie wyróżnione punkty. Są to tzw. wskaĄniki TWI (Tread Wear Indicator), które wskazują miejsca pomiaru głębokości bieżnika. Gdy grubość gumy dochodzi do wskaĄnika (granica ta, według zaleceń większości producentów opon wynosi 1.6 mm dla opon letnich do samochodów osobowych i 4 mm dla opon zimowych lub opon do innych typów pojazdów), opony muszą być zmienione, ponieważ bezpieczeństwo nie jest wystarczające i popełnione zostaje wykroczenie w myśl stosownych dokumentów prawnych, regulujących tę kwestię. Na drodze mokrej, używanie opony zużytej zwiększa ryzyko utraty kontroli przez poślizg wodny. Zbyt zużyty bieżnik opony nie pozwala na odprowadzenie wody, która gromadzi się pod oponami, powodując utratę kontroli nad samochodem. Istnieje oczywiście możliwość „bieżnikowania opon”, a więc odpowiedniego nacinania rowków bieżnika celem wydłużenia czasu ich eksploatacji. Jednakże nie dotyczy to opon dla samochodów osobowych, w przypadku zaś pozostałych typów opon radzimy skontaktować się z producentem. DLACZEGO NALEŻY ZMIENIAĆ OPONY ZALEŻNIE OD SEZONU? Droga w zimie jest zawsze mniej pewna niż gdy jest ciepło: zaśnieżona, pokryta gołoledzią lub po prostu mokra. Bez względu na wszystko, daje zawsze mniejszą przyczepność niż w lecie. Dzięki specjalnemu kształtowi, opona zimowa doskonale sprawdza się przy odprowadzaniu wody przechodzącej pod bieżnikiem, oprócz tego zmniejsza ryzyko poślizgu wodnego. Opona zimowa skonstruowana jest z mieszanki specjalnej gumy krzemowej, która dostosowuje się do niskich temperatur i pozwala na lepsze trzymanie drogi. Zastosowanie odpowiednich mieszanek umożliwia również optymalną pracę kauczukowi przy temperaturach ujemnych. Ponadto sama jej konstrukcja, między innymi układ lamelli, predysponują ją do zupełnie innych warunków niż te panujące na suchych, ciepłych nawierzchniach. Pamiętaj! Droga pokryta gołoledzią jest: - 2 razy bardziej śliska niż droga pokryta śniegiem, - 4 razy bardziej śliska niż droga mokra lub pokryta topniejącym śniegiem, - 8 razy bardziej śliska niż droga sucha! CZY NALEŻY ZMIENIAĆ WENTYL PRZY KAŻDEJ ZMIANIE OPON? Wentyl jest gwarantem szczelności opony i bardzo ważnym elementem, który uczestniczy w procesie szczelności. Pod działaniem siły odśrodkowej, gdy samochód jedzie z prędkością 100 km/h, wentyl podlega działaniu siły 1,7 kg, to znaczy równowartości butelki pełnej wody. W czasie użytkowania, starzeje się i zużywa, jak każda inna część eksploatacyjna. Dlatego konieczna jest wymiana wentyli przy każdej zmianie opon. Oczywiście nie jest to reguła, którą się ściśle egzekwuje, jednakże obniżenie bezpieczeństwa i trwałości opon poprzez chęć zaoszczędzenia na cenie wentyla byłoby godne pożałowania. SprawdĄ u sprzedawcy opon, czy wymienił wentyle w czasie wymiany opon. CZY LEPIEJ JEST POMPOWAĆ KOŁA POWIETRZEM, CZY AZOTEM? Dotychczas każdy z nas wtłaczał do swoich opon lub dętek powietrze – mieszaninę gazów, którymi oddychamy, w większości składającą się z azotu, w mniejszym stopniu z tlenu i innych pierwiastków. Obecnie jednak niektóre serwisy proponują swoim klientom pompowanie azotem. Za stosowaniem azotu przemawia to, że jest gazem obojętnym chemicznie. Nie wchodzi w reakcje z materiałami, z których jest zbudowana opona, ogranicza korozję, a także utlenianie obręczy kół. Opona napompowana azotem jest mniej podatna na małe ubytki ciśnienia przez mikroszczeliny w ogumieniu. Ponadto azot nie zmienia swojej objętości pod wpływem temperatury. Gwarantuje to, że ciśnienie w oponie jest cały czas stałe (właściwe), co przekłada się na wolniejsze zużycie opon i oszczędność paliwa. Wiodące stacje serwisowe wychodzą naprzeciw oczekiwaniom swoich klientów, proponując im wtryskiwacze azotu do samochodów osobowych oraz do pozostałych klas pojazdów. Ci, którzy skorzystali już z takiego pomysłu, twierdzą, że samochód napompowany azotem jest bardziej miękki i lepiej amortyzuje. KIEDY ZACZĄĆ UŻYWAĆ ŁAŃCUCHÓW? Łańcuchy są najbardziej użyteczne w przypadku poruszania się po grubej warstwie śniegu. Ważną informacją jest to, iż w niektórych miejscach lub warunkach ich stosowanie jest konieczne. Jeśli ich nie posiadasz, pamiętaj podczas zakupu, aby były dostosowane do karoserii samochodu i rozmiaru opon. Wybieraj raczej łańcuchy, które mają jak najwięcej elementów (ogniw) w powierzchni styku (łańcuch skrzyżowany lub łańcuch drabinowy, posiadający co najmniej dwanaście prętów na zwykłej oponie). Oprócz tego nie zapomnij, by się upewnić, czy łańcuch posiada odpowiednie atesty i spełnia narzucone wymogi. Specjalne wymogi prawne regulują te kwestie. Po zakupie przećwicz montaż i demontaż. Jest to zawsze łatwiejsze, gdy jest ciepło i jasno. Pamiętaj też o tym, by umieścić je w bagażniku, w miejscu łatwo dostępnym. Niech leżą w pobliżu pary rękawic i latarki. JAKIE CIŚNIENIE JEST NAJODPOWIEDNIEJSZE DLA MOICH OPON? Właściwe ciśnienie jest czynnikiem bezpieczeństwa i trwałości, powinno być kontrolowane „na zimno”, sugeruje się jego pomiar regularnie co dwa tygodnie oraz przed każdą dłuższą trasą. W przypadku kontroli „na ciepło”, trzeba dodać 0,3 atmosfery do ciśnienia zalecanego przez producenta lub wskazanego na oponie. Prawidłowe ciśnienie jest zależne od szeregu czynników. Należą do nich m.in. maksymalna prędkość, wielkość obciążenia oraz czas, w jakim opona jest narażona na zbyt wielkie obciążenie. Jednak optymalne normy dla jego wysokości możesz uzyskać u producenta opon. Jeżeli ma miejsce spadek ciśnienia w oponie, możliwymi tego przyczynami są: - naturalne rozchodzenie się powietrza poprzez elementy składowe opony (felga, wentyl), - spadki temperatury otoczenia, - niewielkie przebicia, które w przypadku opony bezdętkowej nie powodują natychmiastowego ujścia powietrza, natomiast ostatecznie mogą spowodować nieodwracalne uszkodzenia opony. Optymalne wartości ciśnienia dla opon do przyczep kempingowych. Dla uzyskania jak najlepszych rezultatów dla tandemu samochód-przyczepa, radzimy: - podnieść ciśnienie tylnych opon samochodu o 0,4 atmosfery („na zimno”) w stosunku do ciśnienia normalnego użytkowania. Rada ta dotyczy opon radialnych. - ciśnienie opon przyczepy lub przyczepy kempingowej podnieść do 3 atmosfer „na zimno”, chyba że producent radzi inaczej. JAK PRZECHOWYWAĆ OPONY? Unikaj nasłoneczniania i nagrzewania się opon. Przechowuj je w zamkniętych i suchych pomieszczeniach, umiarkowanie wentylowanych. Unikaj kontaktu z ozonem i urządzeniami wytwarzającymi go, np. silnikami i generatorami. Nie dopuszczaj do opon wilgoci. Opony nie powinny być przechowywane obok środków niszczących gumę, takich jak paliwa, oleje, smary, kwasy i zasady. Dopilnuj, by w pobliżu nie było urządzeń skrzących lub generujących wyładowania elektryczne. O ile to możliwe, przechowuj opony nałożone na felgi, chyba że stoją ustawione wertykalnie – jedna obok drugiej – i nie są niczym obciążone. Wówczas nie stosuj felg. Możesz magazynować opony ustawione w kolumny, ale unikaj takiego ustawienia, czy czas ich przechowywania się wydłuża. W oponach nałożonych na felgi zmniejsz ciśnienie powietrza. Nim je odłożysz na dłuższy czas, oczyść dokładnie. Używaj rękawic ochronnych przy każdorazowym przenoszeniu opon. JAKIE SĄ PRZYCZYNY NIEPRAWIDŁOWEGO ZUŻYWANIA SIĘ OPONY? Najczęstsze powody występowania tej nieprawidłowości to: 1. Została zastosowana niewłaściwa opona dla danego typu pojazdu, felgi lub warunków użytkowania. 2. Ciśnienie w oponie jest za wysokie lub za niskie, albo nieodpowiednio dobrane do szczególnych lub zmieniających się warunków jazdy. 3. Obciążenie, którym poddawane były koła pojazdu, rozkładało się nierównomiernie. 4. Droga, po której poruszał się pojazd przez dłuższy czas, była złej jakości. 5. Nastąpiło gwałtowne i długie hamowanie z zablokowaniem kół. 6. Koła są nadmiernie pochylone ku sobie lub odchylone od siebie. 7. Osie kół są zgięte bądĄ nierównoległe. 8. Nastąpiło zużycie łożysk albo amortyzatorów. 9. Opona została niewłaściwie osadzona na obręczy. PO JAKIM CZASIE NALEŻY WYMIENIAĆ OPONY? Niestety nie istnieje uniwersalna odpowiedĄ na to pytanie. Niestety albo na szczęście. Ponieważ to, czy Twoje opony nadają się już do wymiany, czy może nadal można je spokojnie eksploatować, zależy wyłącznie od tego, czy potrafisz mądrze dbać o nie. Zależnie od tego, czy wszystkie elementy odpowiedzialne za prawidłowe usytuowanie kół działają odpowiednio, Twoje opony zużywają się wolniej lub szybciej, jeśli pominiemy kwestię ich zastosowania. Jeśli zatem wskaĄnik zużycia opony jest alarmujący – jest to jedyne kryterium, które podpowiada, że teraz jest właściwa pora na zmianę ogumienia. |
